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濟南、青島“上班族”路上需要多長時間?通勤畫像來了
來源:大眾報業(yè)·經濟導報   加入時間:2023-8-21 21:51:18  
  經濟導報記者孫羅南
  8月18日,住房和城鄉(xiāng)建設部城市交通基礎設施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設計研究院、百度地圖聯合發(fā)布《2023年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》(下稱“報告”),呈現出2022年城市的主要通勤特征。
  這份報告選取了45個中國主要城市,其中包含山東的濟南和青島,這兩座城市均屬于特大城市。
  濟南平均35分鐘
  青島平均40分鐘
  經濟導報記者注意到,報告顯示,濟南的單程平均通勤時耗為35分鐘,單程平均通勤距離8.7千米;青島單程平均通勤時耗40分鐘,單程平均通勤距離8.9千米。
  根據該報告,45個中國主要城市中單程平均通勤時耗36分鐘,同比持平。其中:超大城市平均40分鐘、特大城市平均36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。
  報告顯示,北京單程通勤時耗47分鐘,同比減少1分鐘,仍是通勤時耗最長的城市。上海、重慶、青島單程通勤時耗達到40分鐘。
  報告還提到,45個主要城市中多數城市同比持平,只有青島、合肥、銀川3個城市平均通勤時耗同比增加1分鐘。
  特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加
  青島杭州增長最快
  值得一提的是,2023年7月,住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《關于扎實有序推進城市更新工作的通知》,提出將城市體檢作為城市更新的前提。堅持問題導向,從住房到小區(qū)、社區(qū)、街區(qū)、城區(qū),查找群眾反映強烈的難點、堵點、痛點問題。堅持目標導向,以產城融合、職住平衡、生態(tài)宜居等為目標,查找影響城市競爭力、承載力和可持續(xù)發(fā)展的短板弱項。堅持結果導向,把城市體檢發(fā)現的問題短板作為城市更新的重點,一體化推進城市體檢和城市更新工作。
  《中國主要城市通勤監(jiān)測報告》中“單程通勤時耗”、“軌道800米覆蓋通勤比重”等與城市居民日常生活息息相關,是城市體檢的重要指標。
  對于“軌道800米覆蓋通勤比重”,報告指出,軌道覆蓋通勤比重強調線路走向與通勤需求相契合,體現軌道交通與職住空間的匹配度。
  41個運營地鐵城市中800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平是19%,同比增加2個百分點。其中,超大城市達到27%,特大城市17%,Ⅰ型大城市13%。
  報告顯示,深圳800米軌道覆蓋通勤比重達到35%,同比增加6個百分點,躍升成為軌道覆蓋通勤比重最高的城市。此外,第二位成都達到34%,第三位武漢33%,第四位廣州31%。
  經濟導報記者注意到,值得一提的是,特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加,青島、杭州增長最快。
  根據該報告,軌道覆蓋通勤比重年度增加超過3個百分點的8個城市中,5個集中在特大城市。杭州、青島軌道覆蓋通勤比重達到29%,同比增加8-10個百分點,是年度增長最快的城市。此外,長沙、昆明、佛山、福州、紹興軌道覆蓋通勤水平也呈現顯著增長。
  濟南連續(xù)3年通勤空間半徑增長
  此外,通勤空間半徑反映了城市緊密通勤聯系的空間范圍,也是城市交通需要支撐的空間尺度,在一定程度上體現城市的輻射能力。
  報告顯示,超大城市平均通勤空間半徑37公里、特大城市30公里、Ⅰ型、Ⅱ型大城市27公里。北京、上海是通勤空間尺度最大的城市,半徑41公里,上海同比增加1公里。深圳和重慶通勤空間尺度也達到40公里,同比增加1公里。
  33個城市通勤空間半徑同比增加。其中,成都通勤空間半徑達到30公里,溫州33公里,同比增加2公里,是年度增幅最大的城市。
  報告提到,西安、合肥、濟南、大連、南京、佛山、銀川、徐州連續(xù)3年通勤空間半徑增長。長沙、哈爾濱、廈門、福州、烏魯木齊、洛陽6個城市,通勤空間半徑3年沒有增加。


編輯:史飛雪

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