經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇
2023年1月1日起，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式退出。此前不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“國(guó)補(bǔ)”退出后新能源汽車(chē)的價(jià)格或?qū)⑸险{(diào)，但事實(shí)并非如此。1月6日，特斯拉宣布大幅調(diào)價(jià)，不過(guò)不是上調(diào)而是下調(diào)，且調(diào)價(jià)幅度近5萬(wàn)元。隨后，多家新能源汽車(chē)廠商迅速跟進(jìn)，通過(guò)各種方式直接或變相降價(jià)。
受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次新能源汽車(chē)降價(jià)，一方面原因是成本降低，因?yàn)殡姵丶?jí)碳酸鋰價(jià)格一路下跌；此外，隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，行業(yè)正式進(jìn)入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企只能通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
店里突然“冷清”了
2月7日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了多家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售店�；蛟S是工作日的原因，幾家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售店內(nèi)，沒(méi)有消費(fèi)者在看車(chē)，工作人員圍坐在一起聊天。
“看什么車(chē)？心目中有理想的車(chē)嗎？”經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者剛走進(jìn)一家新能源汽車(chē)的展廳店，銷(xiāo)售經(jīng)理王亞菲就上前問(wèn)道，“我們的車(chē)有優(yōu)惠，從1.96萬(wàn)元到2.26萬(wàn)元不等，還有其他大禮包。雖然‘國(guó)補(bǔ)’沒(méi)有了，但現(xiàn)在的價(jià)格比去年底還便宜了不少�！�
王亞菲告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，今年的市場(chǎng)很“反�！保麄兊�1月份就沒(méi)賣(mài)出幾輛車(chē)，而去年1月份賣(mài)出了12輛車(chē)。“春節(jié)回來(lái)到現(xiàn)在一輛車(chē)還沒(méi)賣(mài)出去。”
另外幾家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商那里也出現(xiàn)了同樣的情況。
“突然之間就有些‘冷清’了，還不太適應(yīng)�！痹诹硗庖患倚履茉雌�(chē)門(mén)店，銷(xiāo)售人員李長(zhǎng)輝告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，2022年，新能源車(chē)銷(xiāo)售逐漸升溫火爆的程度讓人有點(diǎn)意想不到。“因?yàn)樘�，去年我曾�?jīng)‘連軸轉(zhuǎn)’了4個(gè)多月。沒(méi)想到進(jìn)入2023年后市場(chǎng)突然‘啞火’�！痹诶铋L(zhǎng)輝看來(lái)，雖然“國(guó)補(bǔ)”退出，但廠商也提供了現(xiàn)金優(yōu)惠，不應(yīng)該這么冷清。
對(duì)于為何突然“涼”了下來(lái)，汽車(chē)行業(yè)分析師馮國(guó)志給出了自己的看法，“一方面是因?yàn)楸緛?lái)春節(jié)前后就是銷(xiāo)售淡季，同時(shí)受春節(jié)假期等因素影響，疊加新能源車(chē)‘國(guó)補(bǔ)’退出，部分需求提前透支，因此今年1月新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比大幅回落。”
公開(kāi)資料顯示，1月份新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)大幅回落，其中零跑銷(xiāo)量環(huán)比下降86.6%，小鵬銷(xiāo)量環(huán)比下降54%，理想環(huán)比下降29%，蔚來(lái)環(huán)比下降46%，極氪環(huán)比減少72.5%，比亞迪環(huán)比下降35.7%。
多個(gè)品牌的銷(xiāo)售顧問(wèn)向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，近期部分客戶將特斯拉的降價(jià)掛在嘴邊，有的客戶甚至表示，就算現(xiàn)在不降價(jià)，之后也得降。
“原本計(jì)劃春節(jié)后選擇一款新能源汽車(chē)，但是特斯拉突然降價(jià)之后，我反倒不著急了，就看后續(xù)其他品牌怎么跟進(jìn)了�！币晃幌M(fèi)者向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，他將推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，等待車(chē)企的價(jià)格調(diào)整。
價(jià)格還有下跌的可能
對(duì)于特斯拉此次率先降價(jià)，馮國(guó)志表示，一方面是產(chǎn)能和成本的問(wèn)題，隨著產(chǎn)能的增加，車(chē)的生產(chǎn)成本隨之下降；此外，特斯拉中國(guó)在2022年交付量為44萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量131萬(wàn)輛，低于年增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。而按照年增長(zhǎng)50%的目標(biāo)計(jì)算，今年特斯拉全球的銷(xiāo)量要在180萬(wàn)輛左右�！耙_(dá)到今年的目標(biāo)，只能以價(jià)換量�！瘪T國(guó)志分析道。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)電池所用的碳酸鋰價(jià)格大幅下挫也給了車(chē)企降價(jià)的空間。
據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，去年11月份，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬(wàn)元/噸歷史高點(diǎn)，而今年2月7日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為46.25萬(wàn)元/噸，跌幅超20%。
從碳酸鋰的價(jià)格走向看，節(jié)后雖然仍延續(xù)下跌趨勢(shì)，但跌幅出現(xiàn)放緩跡象�！案鶕�(jù)我們了解的情況，節(jié)后碳酸鋰的詢單情況比節(jié)前好很多，且零星也有一些成交，但需求回暖還言之尚早�！甭”娰Y訊鋰電池行業(yè)分析師曲音飛表示，目前電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)在45萬(wàn)元/噸-47萬(wàn)元/噸之間。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉近日表示，電池是新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的關(guān)鍵，電池貴車(chē)價(jià)就貴，相應(yīng)的銷(xiāo)量則會(huì)下降，“現(xiàn)在看來(lái)，動(dòng)力電池領(lǐng)域還是比較給力的，2023年會(huì)有很多驚喜�！币环矫�，2023年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能會(huì)集中釋放，電池供應(yīng)的瓶頸問(wèn)題將得到極大改變，目前部分材料價(jià)格已有下降趨勢(shì)；另一方面，可以挑戰(zhàn)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新技術(shù)將在2023年裝車(chē)，倒逼三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)。
“在原材料價(jià)格回落和新技術(shù)電池‘上車(chē)’的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車(chē)價(jià)格下降是大概率事件�！瘪T國(guó)志表示。
市場(chǎng)有望繼續(xù)增長(zhǎng)
實(shí)際上，降價(jià)的不止是特斯拉，春節(jié)前問(wèn)界、領(lǐng)跑和小鵬跟進(jìn)降價(jià)，春節(jié)后五菱、埃安、沃爾沃、非凡、蔚來(lái)、哪吒、理想等多家車(chē)企也進(jìn)行了降價(jià)。 在馮國(guó)志看來(lái)，1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)售“陷入困境”并不代表全年都這樣。隨著新能源汽車(chē)的價(jià)格穩(wěn)定，市場(chǎng)有望繼續(xù)增長(zhǎng)。
“‘國(guó)補(bǔ)’退出了，新政策接力，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然能維持高增長(zhǎng)�！瘪T國(guó)志表示。近日，工業(yè)和信息化部等八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，這次公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)的實(shí)施周期從2023年至2025年，車(chē)輛包括公務(wù)用車(chē)、城市公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、出租車(chē)、郵政快遞車(chē)、城市物流配送車(chē)、機(jī)場(chǎng)用車(chē)七個(gè)領(lǐng)域。其中，試點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車(chē)比例力爭(zhēng)達(dá)到80%。
華西證券發(fā)布研究報(bào)告稱，工信部等八部門(mén)發(fā)文組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，有助于推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化的完善，并有望在促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。在新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出的背景下，相關(guān)政策的出臺(tái)有望提振市場(chǎng)信心，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體向好發(fā)展。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年政策退市后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。新能源車(chē)型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。得益于各地出臺(tái)的支持政策，所在區(qū)域市場(chǎng)增量明顯，適度溫和的促銷(xiāo)費(fèi)措施有助于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的良性發(fā)展。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著近期碳酸鋰降價(jià)趨勢(shì)明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷(xiāo)主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)春節(jié)前的順勢(shì)休整，預(yù)計(jì)2月新能源車(chē)市會(huì)出現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長(zhǎng)。
天風(fēng)證券的研報(bào)認(rèn)為，自1月1日起多家車(chē)企調(diào)價(jià)，2023年也有多款新車(chē)型推出，近期無(wú)剛性需求客戶多數(shù)為持幣觀望的態(tài)度，并不急于下訂單。進(jìn)入3月后，陸續(xù)有新車(chē)型上市，新能源補(bǔ)貼等相關(guān)政策有望進(jìn)一步明確，需求有望逐步改善。
