經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊

　　眾所周知，電動(dòng)汽車是公認(rèn)的城區(qū)代步理想選擇，但如果上了高速公路呢?有車主戲言，電動(dòng)汽車上高速，是“開一小時(shí)、充電一小時(shí)，排隊(duì)等待又是一小時(shí)”。

　　當(dāng)前的情況是，服務(wù)區(qū)充電設(shè)施的覆蓋率仍然偏低，這放大了電動(dòng)汽車“里程焦慮”;同時(shí)，偏慢的充電速度又進(jìn)一步拉長了電動(dòng)汽車的“排隊(duì)充電”等待時(shí)間。久而久之，電動(dòng)汽車不得不接受“市區(qū)代步”這單一的定位，更成為其進(jìn)一步向市場滲透的瓶頸。

　　正因如此，12月7日，國務(wù)院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》提出，力爭到2025年，重點(diǎn)區(qū)域高速服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

　　一方面，快充站正鋪得更密集，另一方面，快充站充電也將“更快”。同一天，在2023世界新能源汽車大會(huì)上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍?zhí)岢�，他們�?jì)劃于2024年率先在全國340多個(gè)城市和主要公路，部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁。而這10萬個(gè)液冷超快充充電樁，充電功率將達(dá)到600KW，真正實(shí)現(xiàn)“一秒鐘一公里”的充電速度。

　　隨著快充設(shè)施的普及，充電速度的提升，壓力將轉(zhuǎn)到電動(dòng)汽車這邊。目前市場上的電動(dòng)汽車，充電功率很少有超過200KW的。簡言之，即便快充樁普及了，如果電車的充電功率還是這么低，上了高速照樣跑不遠(yuǎn)。

　　實(shí)際上，要想讓電車在高速公路上真正“跑起來”，超快充樁的普及提速，以及電動(dòng)汽車充電提速，這二者是相輔相成、缺一不可的;與此同時(shí)，無論是充電功率的提升，還是電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，如果能與“普及超快充樁”協(xié)調(diào)發(fā)展，必將帶動(dòng)我國汽車工業(yè)、物流業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的全方位提升。

　　值得高興的是，今年9月份，大功率直流充電接口國標(biāo)已經(jīng)公布，目前各新能源汽車品牌、充電設(shè)施供應(yīng)商都在此標(biāo)準(zhǔn)的“頂層設(shè)計(jì)”之下，開發(fā)自己的超快充產(chǎn)品。相信在不久的將來，我國的高速服務(wù)區(qū)必將遍布超級(jí)快充樁，而“一秒一公里”的超快充電速度，也將推動(dòng)電動(dòng)汽車暢行天下。