經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 劉勇

　　車圈越來越熱鬧，繼華為、小米造車后，又有手機(jī)廠商宣布造車。

　　11月30日，星紀(jì)魅族在武漢舉辦秋季發(fā)布會，除了發(fā)布AR智能眼鏡及手機(jī)產(chǎn)品，還宣布魅族將結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力，推出第一臺汽車——MEIZU DreamCar MX。

　　星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創(chuàng)作和定義它的涂裝、內(nèi)飾、車機(jī)主題等大量個性化細(xì)節(jié)。

　　此外，沈子瑜在接受媒體群采時表示，明年星紀(jì)魅族集團(tuán)將推出魅族定制車，不僅會搭載Flyme Auto系統(tǒng)，更要從軟件、設(shè)計、內(nèi)飾等各個方面融合魅族過往的經(jīng)驗，并且只在星紀(jì)魅族集團(tuán)渠道進(jìn)行銷售。

　　實際上，這不是星紀(jì)魅族第一次介入汽車制造領(lǐng)域，此前該公司就推出了適配汽車的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto，目前已應(yīng)用在領(lǐng)克08車型上。

　　在業(yè)內(nèi)看來，除了親自造車外，星紀(jì)魅族上述涉足整車行業(yè)的模式被認(rèn)為是類“華為模式”，即自己不負(fù)責(zé)汽車制造，但是參與到車型設(shè)計到銷售的全環(huán)節(jié)。

　　而且，今年以來，星紀(jì)魅族在招聘網(wǎng)站發(fā)布了多個與汽車相關(guān)的職位招聘、全新魅族旗艦店的設(shè)計提案中預(yù)留了停放展車的位置、魅族科技大樓換上寫著“all in auto(全力押注汽車)”的海報等。

　　今年6月，星紀(jì)魅族與Polestar極星舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，星紀(jì)魅族與極星分別持有51%、49%股權(quán)。新合資公司將基于星紀(jì)魅族Flyme Auto開發(fā)車機(jī)智能操作系Polestar OS。另外，新合資公司還將作為極星汽車在中國大陸市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。

　　在沈子瑜看來，汽車3.0時代，半導(dǎo)體技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)是核心優(yōu)勢和稀缺能力。在他看來，真正有潛力的玩家是華為、小米、星紀(jì)魅族這些集手機(jī)、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯(lián)網(wǎng)一體的大型科技公司。

　　除了上述手機(jī)廠商，OPPO也在悄然布局汽車行業(yè)。

　　去年8月，OPPO宣布與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建車機(jī)新生態(tài)。一年之后，正式公布“潘塔納爾”計劃，意味著與上汽合作的產(chǎn)品可以推向市場，OPPO也可以將這個生意推給更多的車企。

　　就在今年8月20日，OPPO開發(fā)者大會發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)。這是一個處于操作系統(tǒng)和軟件層之間的“中間件”，能幫助不同設(shè)備、不同操作系統(tǒng)“相互溝通”。

　　其中，最重要的使用場景是車機(jī)系統(tǒng)，即承載汽車內(nèi)信息娛樂的產(chǎn)品，以實現(xiàn)人與車、車與外界信息的交互。

　　就在今年6月份左右，OPPO公布了一組涉及“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”和“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利。

　　據(jù)了解，這些專利都與自動駕駛或無人駕駛汽車有關(guān)，OPPO可能正在開發(fā)汽車軟件系統(tǒng)。

　　而vivo早在2020年就切入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出了Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，首批覆蓋BBA、雷克薩斯等品牌在內(nèi)的500多個車型，隨系統(tǒng)升級逐步適配。vivo智慧車載平臺支持用戶將vivo手機(jī)作為車鑰匙使用，通過NFC解鎖車輛。

　　此外，今年4月1日，vivo公布了一項自動駕駛相關(guān)專利，這足以讓人浮想聯(lián)翩。企查查App顯示，維沃移動通信有限公司公開了一項名為“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設(shè)備”的專利，公開號為CN114261398A。

　　今年9月份，國內(nèi)第三大動力電池廠商中創(chuàng)新航(原名：中航鋰電)港股IPO獲足額認(rèn)購。在15名基石投資者中，vivo一億美元的投資吸引了市場的注意，與天齊鋰業(yè)并列出資第二名。因此，市場不禁猜測，vivo如今深入汽車領(lǐng)域，難道是在為造車做準(zhǔn)備?

　　對此，第一手機(jī)界研究院院長孫燕飚認(rèn)為，vivo此舉可以看作是一種試水，做一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，至于是否大舉進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，還有待觀察其他進(jìn)入者的成果。加上布局動力電池企業(yè)，不會局限于新能源汽車，也有可能為了布局儲能等領(lǐng)域。

　　不過據(jù)媒體報道，vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂曾回應(yīng)造車傳聞稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機(jī)及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然OPPO、vivo現(xiàn)在對于造車，仍是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，但是智能手機(jī)和汽車的聯(lián)系愈發(fā)緊密，成為未來發(fā)展的必然趨勢。