經(jīng)濟導(dǎo)報記者 初磊
物流，連著生產(chǎn)和消費，是經(jīng)濟暢通的“晴雨表”。今年以來，疫情多點散發(fā)，消費者比之前更關(guān)心米面油等生活物資何時送到；生產(chǎn)商擔憂原料進不來、產(chǎn)品出不去。
疫情，倒逼交通與物流行業(yè)擁抱變化，從暢通微循環(huán)到打通大動脈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)，下一程，將是產(chǎn)業(yè)秩序的重構(gòu)。
米面糧油穩(wěn)價保供
“無新增本土確診病例�！�5月27日，山東新冠肺炎疫情數(shù)據(jù)，讓山東雅利安供應(yīng)鏈管理有限公司(下稱“雅利安”)總經(jīng)理王凱躍長舒了一口氣。
回望4月到5月生產(chǎn)旺季期間，省內(nèi)外疫情多發(fā)，給雅利安的物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)帶來不小壓力，隨著各地社會面動態(tài)清零，雅利安的物流業(yè)務(wù)恢復(fù)到了原來的60%，“倉儲環(huán)節(jié)，疫情之前的儲備率達99%，還在逐步回調(diào)中�！蓖鮿P躍說，疫情，給行業(yè)提出了新挑戰(zhàn)，也帶了新機遇。
當天，供應(yīng)濟南銀座、大潤發(fā)等商超的米面糧油產(chǎn)品，源源不斷地從原產(chǎn)地來到雅利安蓋世倉運配中心。
�。▓D為雅利安蓋世倉運配中心 初磊 攝）
倉儲數(shù)據(jù)顯示，當天，米面糧油到貨量200多噸，“隨著下游消費市場趨于穩(wěn)定，到貨量也走向平穩(wěn)，預(yù)計一天的出貨量、入貨量分別可達400噸，端午節(jié)之前，倉儲量增加。”王凱躍說。
作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)、山東省城鄉(xiāng)高效配送優(yōu)秀企業(yè)，雅利安以生鮮蔬菜、米面糧油保供為主業(yè)之一。
疫情之后，這一條供應(yīng)鏈牽起上游米面糧油供應(yīng)商和下游濟南市及周邊城市居民的餐桌。濟南市內(nèi)銀座、大潤發(fā)、華聯(lián)、大潤發(fā)華北總倉、天貓超市、京東等商超米面糧油產(chǎn)品，均由雅利安提供倉儲管理保障。
“濟南市各大商超日常米面糧油有1/3來自雅利安。疫情之后，短短一個月，為應(yīng)對持續(xù)上升的訂單,啟動了電商一件代發(fā)，并以線下商超的新零售渠道為主，確保米面糧油的穩(wěn)價保供�！蓖鮿P躍直言，從倉儲到百姓餐桌，行駛在路上的物流車是重要的一環(huán)，配合疫情防控措施，拉長了配送周期，在這條產(chǎn)業(yè)鏈條上，倉儲端十分關(guān)鍵。電商一件代發(fā)，把電商平臺的銷售單直接轉(zhuǎn)為雅利安的發(fā)貨單，雅利安的倉儲端，就是電商實時更新的貨倉。
早在2020年疫情之前，雅利安就主動布局物流基建，防止“把所有雞蛋放到一個籃子里”。如今，其在濟南市內(nèi)布局了6個大倉，王凱躍說，“需要建立多個倉儲基地，以應(yīng)對某一個基地出現(xiàn)的閉環(huán)管理，防止供應(yīng)鏈斷裂�！�
春耕農(nóng)資暢通無阻
疫情之下，不少同行“停擺”，雅利安不但沒有停，還扛起了保供保春耕的重擔。
“從4月24日到5月4日春耕旺季，農(nóng)藥運送7300多噸、農(nóng)肥運送1.3萬噸，輻射華北、東北，一車多點，跨省區(qū)運送800余車次�！毖爬矓�(shù)據(jù)顯示，疫情形勢緊張，農(nóng)資下鄉(xiāng)在不同省區(qū)市遇到不同的防疫要求，打亂了原本的配送秩序，原來發(fā)新疆線需要3天，疫情之下延長到了10天，雅利安農(nóng)資事業(yè)部為農(nóng)資下鄉(xiāng)想了一切辦法�！爱敃r我們司機的儲備是之前的3倍，以應(yīng)對配送周期的增加�！蓖鮿P躍說。
彼時，全國物流專線受到疫情影響，運輸效率普遍降低，為了保障農(nóng)資配送，雅利安與中化集團農(nóng)業(yè)生物有限公司、中農(nóng)集團中農(nóng)立化生物科技有限公司等農(nóng)資企業(yè)及行業(yè)協(xié)會共同合作，采取了區(qū)域訂單整合集中運輸方案。
山東云公社農(nóng)業(yè)科技有限公司總經(jīng)理李勇說，以前化肥廠運輸是通過自己公司的物流，成本難以降低，并且周期也很長，與雅利安供應(yīng)鏈合作之后，倉儲和運輸環(huán)節(jié)都打通了。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪獲悉，雅利安與國內(nèi)多家農(nóng)資企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，其中農(nóng)資上市企業(yè)合作占比71%，地方龍頭企業(yè)占比8%，旺季時一天的運輸量在千噸。
雅利安在疫情中有條不紊，來自于“綜合服務(wù)”的底氣。疫情之下，物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流開始向供應(yīng)鏈生態(tài)轉(zhuǎn)變，雅利安提前布局，提供從倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、企業(yè)物流診斷、軟件開發(fā)等一體化服務(wù)，截至目前，其倉儲基地達20萬平方米，以山東為中心，以運輸車輛為載體，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，鋪設(shè)配送網(wǎng)點總數(shù)量超1.5萬個。
�。▓D為雅利安蓋世倉運配中心 初磊 攝）
深耕：從自有到自由
疫情之下，不少因物流受阻而引發(fā)的供需失衡，觸發(fā)了生產(chǎn)商對于重塑生產(chǎn)流程的“決心”。
“濟南到浙江專線，今天早上8點到15點，一共開了185單，日平均量在400單左右�！�6月13日下午，山東永昌物流集團總部門店開單處，商務(wù)助理郭愛霞介紹，從開單量看，上下游客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)進程加快。
據(jù)了解，永昌物流重塑生產(chǎn)流程始于2020年疫情，“2022年這一波疫情，驗證了之前我們以自有車輛、自有人員、自有物流專線‘重資產(chǎn)’為主的發(fā)展模式經(jīng)受住了考驗�！庇啦锪骷瘓F總裁顏正華說，“先自有才能實現(xiàn)自由�！�
經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪獲悉，永昌物流集團以濟南為總部基地，旗下?lián)碛卸嗉易庸�，目前�?2個省份設(shè)立7個物流基地、102家分公司、323個營業(yè)網(wǎng)點。自有進口斯堪尼亞車輛430臺，省際線路102條，可用倉儲面積超過12萬平方米。今年3月底陸續(xù)出現(xiàn)的疫情，永昌物流發(fā)揮了“厚實家底”的優(yōu)勢，配合各地疫情防控，采用車輛接駁的方式，讓客戶的產(chǎn)品得以順暢運到消費者手中。
�。ㄓ啦锪骷瘓F以自有車輛、自有人員、自有物流專線“重資產(chǎn)”為主要發(fā)展模式 初磊 攝）
例如，濱州一家企業(yè)的一批食用油訂單，急需發(fā)往江蘇，永昌物流調(diào)動濱州網(wǎng)點資源，這批食用油從濱州運抵較近的服務(wù)區(qū)，在服務(wù)區(qū)“換乘”永昌物流車，然后一路運到江蘇，在目的地服務(wù)區(qū)再“換乘”永昌當?shù)匚锪骶W(wǎng)點的車輛。
從濟南到蘇浙滬，是永昌物流的優(yōu)勢區(qū)域，以往省際零擔快運可以門到門，疫情之后，兩端接駁，打通了“最后一公里”，解了客戶的燃眉之急。
疫情期間，盡管運輸周期拉長、效率降低，但永昌物流車一直奔波在路上。顏正華回憶，當時每天早上醒來第一件事兒，就是在大票零擔快運平臺上，查看自己公司的車輛，分別停留在哪個地方、停留了多久�！爱敃r，每天的發(fā)貨量在1000噸左右。這段時間是教輔材料、寵物用品的運輸旺季，現(xiàn)在每天的發(fā)貨量到了2200到2300噸之間，去年同一時期，發(fā)貨量在2700到2800噸之間�！鳖佌A算了一筆賬，“疫情期間，發(fā)貨量降低了10%到15%，但也讓我們體會到了‘深耕’的意義�！爆F(xiàn)在永昌物流每輛車月均行駛里程近4萬公里、甩掛運輸車隊甩掛比到了1:3，“只有這樣，運力資源才能滿足更多客戶需求，才能抵御更大的風險�！�
迎變：從訂單到運單產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸
交通運輸部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與4月18日相比，6月2日的高速公路貨車流量上升約11.3%，鐵路、公路貨運量分別增長了5.8%和7.5%。交通運輸部表示，下一步將高效統(tǒng)籌做好疫情防控和物流保通保暢，其中，堅決杜絕擅自關(guān)閉關(guān)停交通基礎(chǔ)設(shè)施、擅自設(shè)置防疫檢查站點，嚴防通行管控層層加碼。煥新前行的物流業(yè)，也即將迎來一場由內(nèi)而外的新生。
顏正華直言，經(jīng)歷了兩次疫情，永昌物流正從零擔專線服務(wù)轉(zhuǎn)型升級為物流供應(yīng)鏈服務(wù)，其供應(yīng)鏈開始向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸——向上，連接到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié);向下，延伸至商貿(mào)流通環(huán)節(jié)，最終服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，形成閉環(huán)。
�。ㄓ啦锪鲗ｉT成立了供應(yīng)鏈公司，構(gòu)建一個完善的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。初磊 攝）
采訪獲悉，永昌物流與臨工重機合作5年時間，這期間，為了匹配臨工重機的產(chǎn)品形狀，為其配備特種車輛;為了保證運輸時效，調(diào)度人員24小時待機，確保下單后5分鐘響應(yīng)，2小時到廠，日行駛里程800公里，實時跟蹤定位，24小時回單原件回傳……
永昌物流供應(yīng)鏈事業(yè)部副總鞠振龍透露，“我們正為臨工重機制定上下游倉配運一體化的供應(yīng)鏈解決方案，希望為其提供更全面的供應(yīng)鏈服務(wù)，包括供貨商管理、庫內(nèi)管理以及配送管理等各環(huán)節(jié)�！毕Ｍ梢栽诮当驹鲂显龠M一步，讓企業(yè)物流環(huán)節(jié)無后顧之憂。
改變，其實早就已經(jīng)開始，疫情之后，步伐明顯加快。顏正華介紹，“我們專門成立了供應(yīng)鏈公司，為制造企業(yè)提供倉配運一體化的物流供應(yīng)鏈解決方案。加快打造連接制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、物流企業(yè)和消費者的供應(yīng)鏈，構(gòu)建完善全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相互銜接配套的供應(yīng)鏈體系�！�
2月底，永昌物流與長壽花玉米油合作的電商倉配業(yè)務(wù)落地運營。首批用倉1500平方米，入倉3萬余件，日均發(fā)貨量5000余單。鞠振龍介紹，這次提供專業(yè)的電商倉配一體化托管服務(wù)，廠家生產(chǎn)完成后，永昌物流派車提貨入倉，公司倉儲管理系統(tǒng)(WMS)和訂單管理系統(tǒng)(OMS)與廠家鏈接，廠家確定銷售訂單后直接推給物流倉，物流根據(jù)訂單進行配貨、操作包裝、發(fā)貨、異常訂單處理、攔截入倉、退換貨、質(zhì)檢等一系列全流程。同時，廠家能實時看到倉內(nèi)的庫存量，然后根據(jù)庫存再生產(chǎn)，保證動態(tài)庫存穩(wěn)定。
為了保證發(fā)貨時效，永昌電商倉每日17:00前接收的廠家訂單，100%確保當天發(fā)完;為了保證庫存安全，永昌倉配項目組進行9S精細化管理，確保在庫商品符合廠家存儲要求。
永昌物流的供應(yīng)鏈還延伸到了制造業(yè)企業(yè)。顏正華分析，制造業(yè)往智能制造走，物流服務(wù)要跟著往前，才能承接智能制造的高端需求，這就需要物流企業(yè)有強大的物流供應(yīng)鏈管理能力，包括倉儲管理、智能配載、路徑規(guī)劃、軌跡可視、智能風控等，“現(xiàn)在的供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)完全是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈，千行百業(yè)需求各不一樣，需要一個‘千人千面’的數(shù)智化供應(yīng)鏈�！�
山東一家生物科技公司是以生物工程為主導(dǎo)的“重點高新技術(shù)企業(yè)”，主導(dǎo)產(chǎn)品為麥芽糖醇、木糖醇等，年產(chǎn)麥芽糖醇4萬噸、山梨醇3000噸、木糖醇1600噸、麥芽糖漿3000噸。2021年，永昌物流承接了其全國銷售訂單的運輸業(yè)務(wù)，日發(fā)貨量15噸左右。
2022年初，該生物科技公司決定將倉儲直接設(shè)置在永昌物流，在永昌物流租用了800平方米的倉儲，工廠只負責生產(chǎn)，產(chǎn)品下生產(chǎn)線后，永昌物流直接提貨至永昌倉庫，由永昌倉庫完成貨物入庫儲存、系統(tǒng)訂單處理、打單配貨打包、專線發(fā)貨配送，實現(xiàn)訂單式倉配全托管的“一站式”服務(wù)，這樣既節(jié)省了提送貨的時間成本，也節(jié)約了倉庫管理的費用成本，企業(yè)物流總成本下降了20%。
即使沒有疫情，零擔快運市場也進入整合提升期。從浙江到濟南專線，32噸標載，成本在5000元到6000元之間，疫情之前，惡意競爭者可以出價2800元。行業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，二手車市場上，出讓的物流車從未像今天這樣多，可以說，疫情按下了行業(yè)洗牌的“快進鍵”。
對經(jīng)濟生活而言，供應(yīng)鏈是動脈，物流是毛細血管，每一家實體企業(yè)都是龐大供應(yīng)鏈體系中的一個節(jié)點。
后疫情時代，永昌物流瞄準了數(shù)字化供應(yīng)鏈的新方向，將以技術(shù)驅(qū)動建立數(shù)字物流平臺，參與搭建一個開放的、社會化的供應(yīng)鏈體系。永昌物流董事長吳明永表示，“大票零擔物流和10年前完全不一樣了，以前拼價格，現(xiàn)在拼的是有品質(zhì)的服務(wù)。這意味著必須要有下沉能力，一定要下沉到生產(chǎn)制造端的最前沿，了解廠家的具體需求，進行定制化服務(wù)，這樣才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才能真正幫助制造企業(yè)降本增效�！�
