今天(16日)

　　新疆和田至若羌鐵路

　　開通運(yùn)營

　　△2021年8月17日，和若鐵路若克雅特大橋鋪軌完成

　　和若鐵路

　　地處世界第二大流動(dòng)性沙漠

　　——塔克拉瑪干沙漠南緣

　　有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域

　　占線路總長65%

　　是一條典型的沙漠鐵路

　　自2018年12月開工以來

　　建設(shè)者們根據(jù)沙漠地質(zhì)特點(diǎn)

　　采取有效措施確保工程如期建成

　　這條沙漠鐵路有多厲害

　　往下看↓

　　△3月12日，和若鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，圖為檢測(cè)列車通過和若鐵路若克雅特大橋

　　世界首條

　　環(huán)沙漠鐵路

　　和若鐵路

　　西起新疆和田地區(qū)和田市

　　東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣

　　全長825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

　　和若鐵路與現(xiàn)有的

　　格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通

　　環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠一周

　　形成世界首條環(huán)沙漠鐵路線

　　全長達(dá)2712公里

　　△動(dòng)態(tài)檢測(cè)車駛過若克雅特大橋

　　技術(shù)+裝備創(chuàng)新

　　解決多項(xiàng)難題

　　和若鐵路

　　作為新疆首條一次性鋪設(shè)

　　跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路

　　被稱為“千里一根軌”

　　全線采用無縫鋼軌鋪軌

　　無縫鋼軌由多條500米長鋼軌

　　依次焊接而成

　　是火車提速的關(guān)鍵設(shè)備

　　此外，相較普通鋼軌

　　無縫鋼軌消除了大量鋼軌接頭

　　消解了接頭沖擊力

　　不僅列車運(yùn)行更加平穩(wěn)

　　還減少了線路損害

　　線路維修費(fèi)用可節(jié)約30%至75%

　　和若鐵路

　　采用橋墩工程預(yù)制拼裝技術(shù)

　　這在國內(nèi)鐵路建設(shè)中是首次使用

　　這項(xiàng)技術(shù)避免了

　　沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工

　　容易出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)物表面開裂

　　養(yǎng)護(hù)困難等難題

　　建設(shè)天然屏障

　　他們3年多種下近1300萬株林木

　　在沙漠上修建鐵路并不容易

　　需要科學(xué)有效的方法

　　和夜以繼日的辛勤付出

　　為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路

　　最后這塊“拼圖”補(bǔ)上

　　3年多來

　　建設(shè)者在和若鐵路沿線

　　共修建草方格近5000萬平方米

　　種植梭梭、柳、沙棘等灌木

　　和喬木近1300萬株

　　林帶覆蓋面積超過11萬畝

　　將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行

　　這在國內(nèi)尚屬首次

　　△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

　　一站一景

　　開通便捷物流通道

　　和若鐵路全線共設(shè)車站22座

　　其中11座車站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)

　　6座車站開辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù)

　　其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站

　　△民豐站

　　△南屯站

　　△于田站

　　和若鐵路將安排開行貨物列車8列

　　極大便利了貨物運(yùn)輸

　　沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等

　　可通過鐵路直通運(yùn)達(dá)內(nèi)地

　　對(duì)沿線資源開發(fā) 助力鄉(xiāng)村振興

　　具有十分重要的意義

　　和若鐵路的建成再次體現(xiàn)了

　　我國強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)力

　　展現(xiàn)出建設(shè)者的智慧和韌勁

　　和若鐵路開通運(yùn)營后

　　鐵路部門將安排開行2列旅客列車

　　沿線群眾乘旅客列車可直達(dá)

　　若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地

　　列車具體信息可查詢“中國鐵路”微信

　　或鐵路12306網(wǎng)站

　　坐著火車唱著歌

　　一起看看中國好山河!