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“自帶干糧”入場 電動汽車換電第三方服務(wù)能走遠嗎
來源：大眾報業(yè)·經(jīng)濟導(dǎo)報　　 加入時間：2022-11-28 19:04:37　　
　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
　　你知道嗎？現(xiàn)在到換電站，一輛電動汽車只需要一兩分鐘，就可以換上一組“滿格”的電池!正是因為如此便捷，所以當蔚來宣布全球建成超1200座換電站時，投資者紛紛咨詢相關(guān)概念上市企業(yè)，還引發(fā)了一陣“換電站”概念投資熱。
　　最近在山東，一種對接多個品牌的“第三方”換電服務(wù)悄然興起。經(jīng)濟導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前這類服務(wù)主要針對網(wǎng)約車、出租車，備用電池主要是平臺自己采購，而且各品牌甚至同品牌各車型之間也不能互通，屬于“重資產(chǎn)”模式運營。
　　齊魯工大(山東省科學院)二級研究員，山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇認為，目前電動汽車推的廣，但也存在充電焦慮與電池衰減貶值等一系列問題，而第三方換電服務(wù)正是解決這一系列問題的答案之一。他建議，主管部門應(yīng)該牽頭制定動力電池互認標準，打通不同品牌間動力電池隔閡，推動第三方換電服務(wù)平臺化發(fā)展，最終實現(xiàn)電動汽車更廣泛地應(yīng)用，助力“雙碳”目標順利達成。
　　電動汽車換電成投資熱點
　　在濟南工業(yè)南路和山大南路交界處，最近建起了一座名為“奧動(歷城工業(yè)南路換電站)”的換電站。
　　據(jù)濟南奧動新能源科技有限公司負責人高永利介紹，該換電站占地面積200余平米，每天可接待600余輛次換電服務(wù)，每輛車只需要一兩分鐘，就可以將電量耗盡的動力電池卸下，換上一組“滿格”電池�！芭c‘快充’一個來小時，以及‘慢充’一夜相比，換電模式的效率更高。”他告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者。
　　效率高，價格卻不高。據(jù)介紹，奧能換電站的服務(wù)費用按行駛里程計算，為每公里0.25-0.30元。該價格與燃氣出租車對比，如果CNG氣價按照每立方米4.4元計算，后者每公里行駛成本接近0.35元。
　　分析人士認為，換電站正是因為效率高、價格低，最近成為了投資熱點：在蔚來宣布全球建成超1200座換電站后不久，東莞控股(000828.SZ)在接受投資者調(diào)研時稱，公司已經(jīng)與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點在大灣區(qū)布局換電站業(yè)務(wù)；預(yù)計為公司新能源充換電業(yè)務(wù)板塊將帶來較大的業(yè)績增長。無獨有偶，開普檢測(003008.SZ)、銀河電子(002519.SZ)、吉電股份(000875.SZ)、協(xié)鑫能科(002015.SZ)等上市企業(yè)，在接受機構(gòu)調(diào)研以及與投資者互動時，紛紛被問及換電業(yè)務(wù)的開展情況。
　　不過，奧動換電站與蔚來還有區(qū)別：后者專為蔚來汽車量身打造，而前者已與廣汽、長安、東風、北汽等16家車企簽約，為這些車企旗下30余款電動汽車提供換電服務(wù)，“我們是一家第三方換電服務(wù)企業(yè)，目前主要為出租車、網(wǎng)約車服務(wù)，未來還會服務(wù)個人用戶�！备哂览嬖V經(jīng)濟導(dǎo)報記者。
　　作為能源領(lǐng)域?qū)＜遥苡驴隙说谌綋Q電這種服務(wù)模式，表示與專為單一品牌換電相比，第三方模式更容易建立規(guī)模、形成平臺效應(yīng)，最終通過推動電動汽車的廣泛應(yīng)用，助力“雙碳”目標順利達成。
　　車主從焦慮中徹底解脫
　　“電動汽車行駛成本低，干凈環(huán)保，售價也逐漸接近燃油車。但為什么消費者還有顧慮？”周勇認為，主要原因就是對充電的焦慮。在他看來，換電服務(wù)可以大幅緩解上述焦慮，讓電動汽車開起來跟燃油汽車一樣省心。
　　據(jù)高永利介紹，車主在參與換電平臺前，服務(wù)商會首先為動力電池做個全面檢測，記錄動力電池編碼，并簽署協(xié)議明確相關(guān)權(quán)責利。在明確了參與機制后，車主就可以享受換電服務(wù)了�！袄碚撋险f，車主隨時可以來換電，換上就可以走，與燃油車加油一樣便捷�！备哂览硎�。
　　據(jù)他介紹，車主之所以能享受便捷的換電服務(wù)，離不開多項專利技術(shù)的支持，“奧動新能源形成了以鎖扣連接為技術(shù)路線的換電解決方案；獨創(chuàng)的底盤卡扣式換電，超過10000次的可靠連接性能測試，高于行業(yè)規(guī)定一倍以上。”高永利表示，“采用上述模式的電動汽車，單車最高行駛里程累計可超過130萬公里�！�
　　周勇則指出，在換電服務(wù)高度發(fā)達的前提下，市場或?qū)⑿纬蓮S家專注于生產(chǎn)整車、電池生產(chǎn)商專注于產(chǎn)品的輕便可靠，而換電服務(wù)商則專注于運營服務(wù)平臺、增加電池流通效率，的這種格局�！斑@種格局之下，換電服務(wù)商會替車主規(guī)劃電池的使用問題，車主也就從焦慮中徹底解脫了�！彼硎尽�
　　主管部門應(yīng)牽頭制定電池標準
　　據(jù)推算，日服務(wù)600輛次的換電站，大約需要儲備40組動力電池。按照每組動力電池儲能40千瓦時，以及每千瓦時1200元計算，單單采購40組動力電池的投入就接近200萬元。高永利也直言，目前第三方換電站屬于“重資產(chǎn)”運營模式。
　　與此同時，由于品牌不同、甚至同一品牌不同型號電動汽車，其動力電池規(guī)格都不一樣，業(yè)內(nèi)人士分析，這將大大影響電池的流通效率。
　　對此，周勇認為，要想進一步提升電池流通效率，讓不同品牌電動汽車之間，形成電池的互認、互通是必不可少的，“就好像手機充電器，無論是華為的小米的還是蘋果的，充電器都可以通用，區(qū)別只在數(shù)據(jù)線上�！彼f。
　　早在2007年，當時的信息產(chǎn)業(yè)部要求，所有新入網(wǎng)的手機必須采取一根USB數(shù)據(jù)線，加一個帶有USB端口母座充電器的形式。此舉解決多年來手機充電器不兼容的問題，并一直沿用至今。周勇?lián)苏J為，促進不同品牌電動汽車間電池的互認、互通，這是主管部門必須做的工作。
　　“動力電池互認、互通之后，必將推動電動汽車的普及，實現(xiàn)節(jié)能減排以及‘雙碳’目標的達成。”他如是描述未來場景，“而這些外部的收益，本來就應(yīng)該由政府來買單�！�
　　至于換電服務(wù)市場，“各品牌會根據(jù)自身情況各安其位，實現(xiàn)錯位競爭的同時，為車主提供多元化的服務(wù)。”他表示。
　　根據(jù)奧動新能源發(fā)給經(jīng)濟導(dǎo)報的相關(guān)資料，在“雙碳”目標大背景下，奧動新能源計劃在實現(xiàn)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)�；l(fā)展后，下一步將提升電池全生命周期價值、憑借電池資源擴展儲能應(yīng)用場景，最終實現(xiàn)“車-站-網(wǎng)”互動，為電網(wǎng)提供靈活性電力，大幅度降低發(fā)電行業(yè)的碳排放。
編輯：史飛雪

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